La aviación comercial en Cuba afronta una restricción operativa sin precedentes. Un aviso oficial del sistema internacional de NOTAM confirma que el combustible estándar Jet A-1 no estará disponible durante un período prolongado.
La medida no se limita a una terminal aislada. Afecta de forma simultánea a varios puntos clave del mapa aéreo del país y coincide con un momento crítico para el turismo y la conectividad internacional.
Un aviso operativo que cambia la planificación de vuelos
Los NOTAM no son advertencias políticas ni comunicados internos.
Son avisos técnicos que obligan a aerolíneas y tripulaciones a modificar planes de vuelo, cargas de combustible y escalas.
En este caso, el mensaje es directo: “JET A1 FUEL NOT AVBL”. Traducido a la práctica, los aviones no pueden repostar el combustible necesario para operar rutas comerciales regulares desde territorio cubano.
La ventana temporal fijada es amplia. Comienza el 10 de febrero de 2026 y se extiende, al menos, hasta el 11 de marzo de 2026 a las 05:00 UTC.
Más costes, menos vuelos y decisiones difíciles
Sin acceso a Jet A-1, las aerolíneas solo tienen tres alternativas. Volar con combustible adicional desde origen, realizar escalas técnicas en países vecinos o cancelar operaciones.
Cualquiera de estas opciones incrementa los costes. También reduce la viabilidad de rutas de media y larga distancia, especialmente hacia Europa y Canadá.
En el caso de los vuelos chárter y turísticos, el impacto es aún mayor. Los márgenes son más ajustados y la frecuencia de operaciones depende de una logística estable.
El efecto dominó en polos turísticos y hoteles
La falta de combustible no se queda en la pista. Afecta directamente a la ocupación hotelera y al movimiento interno de viajeros.
En zonas turísticas del norte, algunos hoteles ya han comenzado a reubicar huéspedes. Otros operan con cierres parciales ante la incertidumbre de la conectividad aérea.
La situación golpea a un sector que en 2025 apenas superó 1,8 millones de visitantes. La caída de frecuencias amenaza con agravar ese resultado.
Limitaciones técnicas que agravan el escenario
En algunos aeropuertos, el problema no se reduce al combustible. Los propios NOTAM detallan fallos adicionales en servicios esenciales.
Se reportan horarios limitados en servicios meteorológicos y de información aeronáutica.
También aparecen incidencias en equipos de navegación y ayudas al aterrizaje.
En La Habana, incluso se advierte sobre restricciones temporales en sistemas de aproximación y visibilidad, lo que complica operaciones en condiciones adversas.
Los aeropuertos afectados
El aviso internacional confirma que la indisponibilidad de Jet A-1 se extiende a nueve aeropuertos internacionales del país.
La lista incluye La Habana, Varadero, Cienfuegos, Santa Clara, Camagüey, Cayo Coco, Holguín, Santiago de Cuba y Manzanillo.
En el caso de Jardines del Rey, el NOTAM A0361/26 precisa que la restricción comienza el 10 de febrero, en una terminal clave para el turismo de cayos.
Una crisis que va más allá de la aviación
Esta limitación aérea se inserta en una crisis energética más amplia. El país enfrenta recortes de importaciones, racionamientos y márgenes operativos mínimos.
La reducción del suministro de petróleo y derivados ha obligado a priorizar sectores. La aviación civil ha quedado expuesta a esa escasez.
El resultado es un golpe directo a la conectividad internacional, con rutas hacia Estados Unidos, Canadá, Europa y América Latina bajo un escenario de alta incertidumbre.
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