El precio del diésel en Estados Unidos alcanzó un promedio semanal de 6,52 dólares por galón, mientras Europa afronta mayores costos de transporte.
Las refinerías pesan más que la falta de crudo
Un año antes, el promedio estadounidense era de 3,74 dólares por galón, según la Administración de Información Energética. La diferencia es de 2,78 dólares por galón.
El aumento repercute en actividades que dependen del diésel, desde el transporte de mercancías hasta la agricultura y la industria. Para quienes viven en Estados Unidos, el dato afecta tanto al gasto directo en combustible como al costo de mover productos.
La disponibilidad de petróleo crudo no explica por sí sola el encarecimiento. Según el investigador energético Skip York, desde agosto el principal obstáculo ha sido la capacidad de las refinerías para convertirlo en combustibles.
Los ataques contra instalaciones petroleras rusas agravan esa presión a corto plazo. York identifica el estrecho de Ormuz como un riesgo de mayor alcance para el suministro, debido al conflicto en Oriente Medio.
Una posible restricción de exportaciones
El 22 de septiembre, el presidente Donald Trump anunció que su Gobierno estudiaba prohibir las exportaciones de diésel. La restricción seguía bajo consideración; no era una medida aprobada.
Especialistas y representantes del sector energético advierten que limitar las ventas al exterior podría tardar en reducir el precio estadounidense. También podría desincentivar la producción o provocar nuevas subidas.
La decisión afectaría a compradores europeos. York estima que las exportaciones estadounidenses de diésel a Europa aumentaron un 37 % desde 2025 y que ahora cubren cerca del 8 % de su demanda.
Estados Unidos es, por tanto, una alternativa de abastecimiento para Europa frente a otros proveedores. El investigador Georg Zachmann considera que un bloqueo de esas exportaciones elevaría aún más el precio europeo del combustible.
El transporte europeo ya paga más
La Unión Europea necesita importar diésel porque consume más del que produce, explica Zachmann. En cambio, dispone de un excedente de gasolina que exporta.
Un informe de Transport & Environment señala que algo más del 38 % de los automóviles de pasajeros del bloque funcionan con diésel. El transporte por carretera, incluido el de mercancías, concentra el 77 % del consumo de diésel y gasóleo.
La organización calcula que, desde el inicio de la guerra en Irán, llenar un depósito de 50 litros cuesta en promedio 30 euros más a los conductores de la Unión Europea. Para un camionero alemán de larga distancia, estima un gasto adicional de 236 euros semanales.
Según el mismo informe, el aumento del gasto en combustible para el transporte vial europeo asciende a 270 millones de euros diarios. De esa cifra, 203 millones corresponden al diésel.
