Las solineras en Cuba suman 44 estaciones de carga para vehículos eléctricos, según informó el ministro de Energía y Minas, Vicente de la O Levy.
El titular indicó que continúa la instalación de estas estaciones, vinculadas a la transición hacia la movilidad eléctrica. También se refirió al crecimiento de los medios de transporte eléctricos y a sus límites frente a las necesidades de movilidad del país.
¿Qué se sabe de las estaciones de carga?
Las solineras en Cuba son puntos de carga para vehículos eléctricos. De la O Levy ofreció la cifra de 44 estaciones existentes, pero los datos divulgados no identifican sus ubicaciones ni precisan cuántas más se instalarán.
Tampoco se detallaron las condiciones de acceso o la capacidad de carga de cada estación. Esos datos permitirían conocer mejor el alcance del servicio para quienes ya utilizan vehículos eléctricos.
El ministro presentó el desarrollo de las solineras como una de las líneas de trabajo del sector energético. Su instalación acompaña el avance de la movilidad eléctrica, aunque la cifra de estaciones, por sí sola, no describe cómo se distribuyen dentro del país.
Más de un millón de motos y triciclos eléctricos
Según las cifras ofrecidas por De la O Levy, en Cuba circulan más de un millón de motos y triciclos eléctricos. El dato incluye ambos tipos de vehículos, sin precisar cuántos corresponden a cada uno.
El titular señaló que algunos municipios han alcanzado una transportación totalmente eléctrica. No identificó esos territorios en la información divulgada ni especificó qué servicios de transporte abarca esa condición.
El propósito expuesto por el ministro es avanzar hacia una mayor autonomía energética de los territorios, de acuerdo con sus recursos y capacidades. Esa meta sitúa las soluciones locales dentro de los planes del sector, sin establecer un mismo modelo para todos los municipios.
Una alternativa con límites para el transporte
De la O Levy reconoció que las motos y los triciclos eléctricos no sustituyen las prestaciones de los grandes ómnibus climatizados. Tampoco permiten cubrir todas las necesidades de las rutas de larga distancia.
El ministro los presentó como una alternativa ante las limitaciones de combustible. Su planteamiento distingue entre el aporte de estos vehículos a la movilidad y los servicios que requieren medios de mayor capacidad.
Las cifras comunicadas permiten dimensionar dos partes de esa transición: los vehículos eléctricos que circulan y las estaciones de carga existentes. No se ofreció una relación entre ambos datos que permita calcular la disponibilidad de carga por vehículo.
Al referirse a los límites de esta alternativa de transporte, De la O Levy afirmó: «No son los grandes ómnibus climatizados, con asientos cómodos. No son rutas de guagua de largas distancias, pero nos vamos moviendo».
